【TechWeb】10月24日消息，新能源汽车已经成长为中国外贸出口“新三样”之一。根据海关总署统计数据显示，2023年，我国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车，全年出口177.3万辆电动载人汽车，同比增加67.1%。
中国制造新能源车凭借过硬的质量、优秀的驾乘体验在国际上声名鹊起。
近日，在“Everything Electric Show”公布的一档专访视频中，福特汽车CEO吉姆·法利透露，在过去的六个月里一直在使用小米 SU7这款电动汽车，对它的性能和设计赞不绝口。同时，吉姆·法利还多次提到福特的“最强竞争对手”比亚迪的强大。
我们对这次访谈内容进行了摘编，一起看看他都说了些什么。
访谈内容摘编：
主持人：谈谈汽车行业的全球转型
吉姆·法利：汽车行业的全球转型，没有改变的是，电动汽车在全球范围内继续快速增长。
发生变化的是，赢家和输家正在发生巨大变化，这将改变我们不仅仅是行业的格局和全球工业制造业的足迹。
我们一直认为，我们变革过程中最具颠覆性的部分将是转向先进的电气架构和软件驱动的汽车。
尽管这确实在改变行业，但全球70%的电动汽车都是在中国一个国家制造的。
中国市场甚至已经开始专门化，他们有供长途旅行使用的电动车，在充电设施不完善的地方，被称为E-REV（Extended Range Electric Vehicle增程式电动汽车）的车型行驶里程为150到200英里。这是一辆电动汽车，它有一个小型工业燃烧引擎为电池供电，而这足以仅用一箱汽油行驶1000至1200公里。它驱动电动车，没有传动、没有车轴或差速器。
这是一款纯电动车，如果找不到充电站，还配备了备用系统。
在中国，E-REV是行业中增长最快的子细分市场。
现在你得考虑地缘政治和劳动力问题，还有所有这些电力问题，以及中国人在全球成本方面的主导地位。
他们看到欧洲和英国以及全球许多市场都充满机遇，这完全改变了全球供应链的足迹。它在改变品牌偏好。
它将改变我们的行业。而在过去的一年里，这成为焦点，对吧？是的，我想是这样，我想每个人都意识到了这一点。
现在，澳大利亚最畅销的SUV，不再是丰田或福特，而是哈弗，一个中国品牌。所以事情正在变化。
在墨西哥售出的每四辆车中，就有一辆是在中国制造的，当然不全是电动车。
中国的制造业在许多情况下，已经被众多消费者和众多消费品类别证明确实具有卓越的质量。所以购买中国汽车并不像五年前一些人想象的是一种冒险。
作为福特的负责人，这是我们去年讨论最多的话题。我们如何竞争？我们想在哪里竞争？我们怎样才能赢？我们需要在公司中构建哪些能力来竞争和生存？
主持人：和日本、韩国曾经的汽车品牌如丰田等在美国扩张相比，我感觉中国的情况和中国的汽车制造业有着数量级的不同。
吉姆·法利：你绝对正确。让我们来看看这些数字。全球新车市场每年制造为9000万辆，日本在400万-500万之间，这甚至不到全球的5%；韩国更少，但是中国占1/3，是3000万辆汽车，而且他们已经建设了5000万到5800万单位的产能。所以他们可以出口2800万到2900万辆大型车辆。
主持人：这些中国车是从哪儿突然冒出来的？他们怎么做到这么厉害的？
吉姆·法利：很多人没意识到，中国十多年前就做出了这个承诺，远在西方国家爱上纯电动化之前。像比亚迪这样的公司，他们最初非常小，现在比特斯拉还要大，是世界上最大的。
世界上最大的电池公司宁德时代成立于20多年前。我们开始在密歇根州制作电池，但是他们已经拥有其他国家尚未开发的知识产权，不是像从前那样，复制西方技术。在电池技术、市场规模以及政府对企业的支持方面，情况恰恰相反。
持续10年以上的投资才能在电池技术领域的知识产权以及电池原材料及其在国内的加工处理等全方位成为行业领导者。
过去两年，我两次去中国，这两次的经历简直是让我醍醐灌顶。
上一次是因为小米的产品。
在西方，我们的手机公司不涉足汽车领域，他们没有汽车公司。
但在中国，华为和小米这两家最大的手机公司都参与到了每一辆生产的汽车中。
小米，可以说是中国的苹果，他们推出了自己的汽车，是整车。现在它是中国最畅销的汽车之一。
中国市场的总量是美国或西欧的两倍多，而电动汽车市场的规模可以说是20倍大。
不同于曾经被广泛谈论的苹果汽车，小米汽车现在已经问世并且上路了。他们每月销售1-2万辆，而且六个月内的订单都已售罄。
这（小米）是一家行业巨头，一个比汽车公司强大得多的消费品牌。
我不太喜欢过多谈论竞争，但我试驾了小米SU7汽车。我们从上海空运了一辆到芝加哥，我已经开了六个月了还欲罢不能。
主持人：我记得在2009年的日内瓦车展上看到很多比亚迪汽车，当时我觉得这些车不好，制作不精良。但是，天哪，现在看看他们正在做的事情。
吉姆·法利：是的，我认为这是我们作为一个团队要处理的事情。我们并不天真，是的，我们确实曾忽视了它，为什么会这样呢？
我在丰田工作了25年，当我加入美国的丰田时，公司只有500人，我们就像一个边缘品牌，除了少数人之外没人知道我们。我在哪里工作了20年，我的家人不高兴，他们在底特律都不跟我说话，因为他们为我在那里工作感到羞耻。
在美国中西部，丰田的成功带来了巨大的社会代价，大量工作岗位流失了，包括我家里的很多人。作为一个年轻人，我无法忘记这一点。我们不能再错过这次机会。比尔福特和我握手，我们说这次我们必须从头开始把它做好。这就是为什么我们在加利福尼亚创建了“臭鼬工厂”团队。
因为我觉得福特公司在与比亚迪竞争时会非常艰难。所以我们需要一个全新的团队。采用在加利福利亚的SR-71“臭鼬工厂”的方法，我自己都进不去那栋楼。
因为我们需要采取非常极端的、不同的方法来与比亚迪竞争。传统的工业公司，看看大众的MEB，以及西方那么多其他试图在中国竞争的公司，现在他们只是在采用中国的平台，因为他们做不到。我们看到了这一点，所以我们说我们必须采取不同的方法。（果青）
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