专题:第四届沈阳智能网联汽车大会

  第四届沈阳智能网联汽车大会8月16日至17日在沈阳市大东区举办,主题为“车路协同,新质赋能”。中国工程院院士李克强出席并演讲。

中国工程院院士李克强:特斯拉FSD不是百分之百无人驾驶,应用场景有限  第1张

  李克强演讲地主题是车路云一体化系统工程的推进现状与建议。

  他指出,在推进车路云一体化方面还面临着一系列亟待解决的问题,现在面临的直接问题是许多城市投入多获得感少,或者投入和商业化的闭环怎么形成,目前还需要再做探索。

  他认为,智能网联汽车是一个高新技术的产品,而一个高新技术产业化应该具备两个条件,技术闭环和商业闭环。如果有技术闭环未必有商业闭环,但是没有技术闭环一定没有商业闭环。当前我们非常关注的商业闭环我们特别希望通过这两个文件的推动,特别通过应用试点,应该尽快形成技术闭环。

  “大家虽然谈车路云一体化,1.0版实际是初级阶段,在车辆运用、系统运行方面仍然是以单车智能为主,在这样一种情况下,我们获取的数据是非常被动的,很少有车企主动或者非常自愿把数据接入我们的数据平台,车企没有从现在花了这么大代价建的数据平台上获取实时数据,没有实时数据的提供,技术上没形成闭环。”李克强说。

  另外他提到,车路云一体化的目的是为了形成一个复杂体系化的协同的感知、决策的控制和增值服务,跟现在说的单车智能不矛盾,是单车智能的升级版。“不是车路云一体化就排斥单车智能,单车智能做好了,自然衍生到车云协同,包括特斯拉也好,很多企业也好也在做车云,车云加上基础设施路这样做一体化,从技术发展的路径上是这样演进,没有说谁否定谁的问题,是技术演进的问题。”

  但他同时指出,特斯拉FSD还是属于高级别的辅助驾驶,在很多城市工况下还需要接管,不是百分之百无人驾驶。另外,它的应用场景有限,并且路侧信息缺失,存在数据完备性的问题。

  李克强表示,从结论上说,车路云一体化是单车智能+影子模式的全方位升级版,现有的单车智能只能逼近优秀驾驶员水平,限制了水平上限,引入路侧感知与计算,增强了车路云协同模式,具备超越人类驾驶水平潜力,上限提升。

  他提到了在推动车路云一体化过程中,应该注意的几个方面。

  1、需要做应用的渠道。商业可行,强调商业的闭环,聚焦痛点场景,这是20个城市大家的共识,我们真正要大规模的基础设施建设,如果不能形成商业闭环,会出问题。我们做示范的时候,希望从几个方面来探讨,把我们的可商业闭环的思路梳理出来。

  2、这是一个复杂跨界系统,超越了传统的制造业、实体产业和信息产业融为一体的复杂系统,复杂系统需要做总体设计,总体设计需要强调系统的架构,从方法论、流程规范、工具,做一个系统的构型和设计。

  3、复杂系统又是信息物理融合系统,需要强调基础和应用分开,基础是协同来建设,应用是社会产业竞争,需要强调以云控基础平台作为基础来实现分层解耦跨域应用。

  4、这是高科技技术的系统,充满着竞争,在ICT方面在新一代移动通信技术方面中国有优势,我们在通信方面强调多模的通信,通信有过去的DSRC、V2X、CV2X、PC5UU、5G的蜂窝状通信,从通信的特征、通信的发展上面发挥特色联网优势时要构建低时延、高可靠的通信能力,支持网络建设突破现有的瓶颈,融合组网。

  5、这是一个复杂的系统,我们需要建标准规范,包括跟国际接轨,共性的跟国际接轨,现有的跟国际接轨,国际没有的,中国率先把标准做出来,向外推广,建技术体系,强调标准规范。

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