来源:财联社

  面对电动车消费市场日渐低迷,以及电动汽车部门的持续大额亏损,美国福特汽车周三宣布再次调整其电气化战略——继去年宣布削减或推迟120亿美元的电动车支出计划后,又往后再退了一步。

  非常有趣的是,这家公司是以《福特扩大电动化战略,以吸引更多客户,提高盈利能力,继续减少一氧化碳排放》为题发的公告,然而几乎所有媒体都指出,福特这是进一步从电气化战略中“撤退”了。

福特电动车战略又迎转折:削减电车资本支出 有意采用增程式技术  第1张

  做了哪些改变

  综合来说,福特汽车周三宣布将进一步推迟下一代电动皮卡的生产,并取消此前的纯电三排SUV计划,改为混动车。受此影响,电动车占全年资本支出的比例也将从40%下降至30%。同时,为了与具有产业链成本优势的中国车厂竞争,福特还将改变电池采购计划。

  福特首席财务官John Lawler介绍称,公司致力于通过建立兼具竞争力和盈利能力的业务来创造长期价值。随着定价和利润率的压缩,公司决定调整现有的产品和技术路线图,以及产业足迹,实现新车上市后12个月内实现正营业利润的目标。

  Lawler也表示,这些电动车计划的延后和调整,与此前提出的削减或推迟120亿美元电动汽车支出计划“一致”。

  按照最新的战略计划,福特将在2026年推出一款新的纯电商用货车,并在2027年推出两款新皮卡。

  在电池采购方面,为了拿满美国政府的补贴,福特正在与电池供应商LG能源合作,明年将Mustang Mach-E所需的部分电池,从波兰工厂转至密歇根生产。公司与另一家韩国企业SK On的合资企业BlueOval SK,也将从明年下半年开始为电动货车生产电池。

  把目光放得更长远一些,福特预期将在2026年开始在密歇根州量产磷酸铁锂(LFP)电池,这也将是美国第一家磷酸铁锂电池厂。去年底,公司曾将该工厂的计划产能砍掉一半。

  基于成本的视角,福特CEO吉姆·法利将这种低成本电池称为“改变游戏规则的产品”。使用这种电池的中型皮卡,将比内燃机或混动车型更加便宜。

  由于近些年的转型扩产撞上需求的骤然变化,过去5个季度,福特的电动车业务部门每个季度至少要亏损10亿美元。法利周三也没有透露公司预期该部门何时能盈利,这个答案可能要到明年上半年才会出现,届时公司将更新电气化战略的最新信息。

  看好增程式技术

  法利表示,在福特取消原定的三排纯电SUV后,正在考虑为这款新车采用增程式技术。这种汽车已经在中国市场得到验证,通过搭载小型汽油发动机,实现行驶时持续对车载电池充电,从而延长行驶里程。

  法利介绍称,管理层很喜欢电动三排跨界车,但它根本无法满足盈利标准。

  由于一系列电动车计划的改变,公司将计提4亿美元的费用,减记不再使用的制造资产价值。在接下来几个季度中还有可能出现15亿美元的额外费用,作为取消电动SUV和改变动力总成方案的特殊支出。

  法利总结称,福特对任何拟议的新电动车项目,态度都非常简单:除非能够在上市第一年实现盈利,否则不会得到批准。