小米汽车“亏钱卖车”上了热搜，如何解决纯电轿车普遍面临的盈利难题？
8月21日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在微博发文回应“小米卖一辆车亏6万多”。雷军表示：“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”
当日，小米集团披露了最新财报。二季度小米SU7交付27307辆，小米集团智能电动汽车等创新业务分部收入为64亿元，毛利率为15.4%，亏损18亿元。照此推算，小米汽车卖一辆车亏损超过6万元。雷军表示，小米汽车业务还在“高投入阶段”。
小米高管回应“亏钱卖车”
8月21日，小米集团披露了上半年财报。2024年上半年，小米集团实现营收1643.95亿元，同比增长29.6%，经调整净利润为126.66亿元，同比增长51.3%。其中，“手机×AIoT”分部收入为人民币825亿元，仍是业绩支柱，智能电动汽车等创新业务分部收入为64亿元，成为全新增长引擎。
据小米集团透露，公司智能电动汽车的ASP（AverageSalesPrice，平均销售价格）为每辆人民币22.86万元，二季度交付量27307辆。该季度，小米集团的智能电动汽车等创新业务分部毛利率为15.4%，该分部相关销售成本为54亿元，亏损18亿元。
财报发出后，“小米卖一辆车亏6万多”话题冲上了微博热搜。对此，雷军在微博回应称，小米汽车还在“投入期”。除了雷军之外，小米集团公关部总经理王化也在微博对此事进行回应。
王化表示：“小米汽车刚刚起步，规模还很小，卢总昨天在财报披露会上也表示，第一，目前小米汽车的规模较小，而汽车是一个典型的规模经济的行业，未来有信心做大汽车的规模；第二，小米第一辆车是纯电轿车，其投入成本本身就比较高，消化这部分成本还是需要一定的时间，‘相信未来亏损会进一步收窄’，时间是小米的朋友。”
工厂建设和研发投入巨大
“规模化生产是降低成本的关键因素之一。小米汽车在初期由于尚未实现规模化生产，采购成本和制造成本较高。此外，新能源汽车的研发成本高，特别是电池、电机、电控等核心技术的研发投入巨大。”天使投资人、资深人工智能专家郭涛接受证券时报记者采访时表示。
小米集团财报显示，随着2024年6月小米汽车工厂开启双班生产，以及7月产线维护优化，小米汽车单月交付量在6月―7月已连续2个月破万，预计全年小米SU7系列累计交付10万辆目标有望在11月提前达成，并冲刺2024年全年新车累计交付12万辆的新目标。截至2024年6月30日，小米集团汽车销售门店已达87家，覆盖中国30个城市。
工厂建设、门店建设和技术研发的高昂成本，是小米汽车目前亏损的主要因素。在2024年雷军年度演讲中，雷军曾表示，小米集团不走捷径、不收购、不代工，从核心技术做起，10倍投入认认真真造一辆好车。位于北京亦庄的小米汽车工厂集生产、研发、测试、销售、体验于一体，前期投入巨大。
为了应对销售热潮，小米还在进行小米汽车二期工厂建设。7月份，北京市规划和自然资源委员会官网显示，小米集团子公司景曦科技有限公司以8.42亿元的价格成功拍得北京亦庄新城YZ00-0606街区0106地块的工业项目使用权。
公开资料显示，上述地块位于现已建成的小米汽车工厂附近，用途为建设新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目，拟建设生产厂房、仓库等，项目固定资产投资不低于26亿元，达产年产值不低于160亿元。
对于小米汽车何时盈利的问题，此前高盛在研报中曾预计，小米汽车将在2028年实现盈利。
电动汽车行业面临“盈利难题”
此前，广汽集团(601238)董秘刘祥能接受证券时报记者采访时表示：“目前行业内做纯电动车能够赚钱的企业只有特斯拉，其他公司都面临盈利难题，所以解决盈利问题是埃安中期要面对的挑战。”为此，广汽埃安也在持续发力，比如提升磷酸铁锂电池的性能和搭载面、从全产业链角度推动“降本增效”等。
2023年，新能源汽车行业实现盈利的企业仅有特斯拉、比亚迪(002594)和理想，其中专注做纯电动车型的企业仅有特斯拉。7月份，特斯拉发布了2024年第二季度财报。报告显示，特斯拉第二季度营收为255亿美元，创下历史纪录，归属于普通股股东的净利润为14.78亿美元，同比下滑45%。
连已经实现盈利的纯电动车企都面临利润压力，更别提今年才发布第一辆汽车的小米。目前来看，行业内接近走向盈亏平衡的是华为汽车业务，但和小米汽车自建工厂的“重资产”模式不同，华为采用的是“帮车企造好车”模式。
3月份，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在2024中国电动汽车百人会论坛上表示：“今年前三个月，智选车业务实现扭亏为盈；华为车BU业务，接近盈亏平衡的边缘，预计从4月份开始应该能实现扭亏为盈，实现良性的正向的发展。”
对于小米这样的“造车新势力”而言，比起盈利能力，更值得关注的是销量和竞争“护城河”。郭涛表示：“对于小米汽车这样的新入局者来说，关键在于是否能够提供创新的技术、产品和服务，以及是否能够有效管理成本和运营效率。新能源汽车行业的未来不仅仅是价格竞争，更是技术、服务和品牌等多方面的综合竞争。”
【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：[email protected]
发表评论